HANSEN VIK PEDERSON HERMAN

TECNICO.- Nació El 4 de Junio de 1903 en Solum, Porsgrunn, Noruega, y fueron sus padres legítimos Edward Hansen Vik y

Ana Maria Pederson.

El último de una familia compuesta de seis hermanos, fue bautizado como Herman por un hermano mayor de ese nombre,

tripulante en un barco noruego, que acababa de fallecer en un accidente frente a las costas de Australia.

Siguió Ios primeros estudios en una escuela pública de su ciudad, luego entró a la Escuela de Ingeniería Mecánica Naval –

Akers Mekaniske Verksted – que mantenía la Marina noruega en Oslo. En 1921 empezó las prácticas navales como

tripulante. El 26 se embarcó en el M. S. Ulva de bandera Noruega, como jefe de máquinas. Salieron de Brevik y tras mes y

medio de tranquila travesía arribaron a Guayaquil el 23 de Junio de 1926.

La nave pertenecía a una compañía noruega que vino al país a instalar una fábrica de sardinas en Galápagos, pero los

errados manejos económicos de los ejecutivos que vivían en Guayaquil y en Quito malograron el proyecto. En Abril del 27

el gobierno ecuatoriano incautó la nave como pago de las deudas que la compañía había contraído en el país y lo entregó

a la Armada nacional, cambió de bandera y adoptó el nombre de “Patria”. El Ministro de Guerra, Leonardo Palacios

autorizó al Gobernador del Guayas Amalio Puga Bustamante que contrate al personal. Hansen Vik fue designado Ingeniero

Jefe del departamento de máquinas pues no existía en el país técnicos en motores diesel y durante seis meses ayudó a

formarlos

Mientras tanto había hecho amistad con el Capitán Eduardo Whilley Lecaro esposo de Mercedes Serrano Avilés quien le

presentó a su cuñada Panchita y nació el amor. El padre de ella Dr. Pedro Martín Serrano Martínez, odontólogo oriundo de

Cuenca, al ver que el romance progresaba, pidió informes de soltería a Noruega y al tener la respuesta dio su aprobación.(1)

En 1928 comenzó a trabajar para la compañía S. K. F. que importaba de Suecia motores a diesel marca Atlas Polar. El

matrimonio se realizó el 18 de Octubre de 1930 en la casa de la novia situada en Tomás Martínez entre Malecón y Panamá.

Unión feliz y con el tiempo nacieron cinco hijos. Entonces se trasladó a Esmeraldas por cuenta de S. K. F. a instalar la

planta y el sistema de bombas para el agua potable de dicha población.

El 31 laboró para la Casa White en las obras de saneamiento de Guayaquil instalando las primeras redes de alcantarillado.

El 35 pasó al Anglo

Ecuadorian Oil Field, propietaria de los pozos petroleros de la península de Santa Elena, como jefe de máquinas y control

de los tres barcos que dicha empresa había traído de Inglaterra: “Ciprés”, “Guaro” y “Anniedhit” para el transporte de

combustible de la refinería de La Libertad a los puertos de Guayaquil, Manta, Bahía de Caráquez y Esmeraldas. En esta

etapa vivió con los suyos en el campamento de Ancón. Víctor Emilio Estrada Sciacaluga le contrató la construcción de

puertas metálicas de combinación para las bodegas donde se guardaba el dinero y documentos del Banco La Previsora y

para los Casilleros de Seguridad de los clientes en el sótano del nuevo edificio y le correspondió empotrar las instalaciones

adquiridas en los Estados Unidos: ventanillas para la atención al público, pasamanos metálicos, lámparas y sistema

eléctrico en general.

El 39 fue Superintendente de mecánica en el campamento minero de Macuchi, Provincia de Cotopaxi, donde la “Cotopaxi

Exploration Co. del Ecuador” extraía tierra mineral o cuarzo que contenía oro, plata, cobre, hierro, etc. para enviar a los

Estados Unidos. Entre Macuchi y Quevedo existían noventa kilómetros que se comunicaban a través de un carretero de

piedra tallado en la montaña. La zona es muy abrupta y llueve durante todo el año. La tierra mineral se transportaba en

sacos importados de los Estados Unidos de 250 libras cada uno. El 41 la compañía decidió montar un alto horno para

eliminar la tierra material y enviar los minerales más puros en planchas de 300 a 350 libras. La construcción de la

fundición comprendía el horno de aproximadamente 70 metros de largo por 25 de ancho y 15 de altura con ladrillos

refractarios importados directamente de los Estados Unidos.

Fue enviado a Guayaquil a organizar la transportación del petróleo para la combustión en los quemadores y organizó un

campamento en San Camilo frente a Quevedo. Las lanchas subían por el río con cuatro tanques que se aseguraban sobre

planchas de cobre sujetas al fondo y regresaban con los tanques vacíos a Guayaquil, trabajaban todos los días del año, tal

la prisa. Cada lancha era conducida por un remolque a motor a diesel. Las planchas de mineral salían de Macuchi, pasaban

por Quevedo y Guayaquil, finalmente eran movilizadas en los lanchones de la Aduana hasta los barcos de la Grace Line en

Puná. La Cotopaxi tenía sus depósitos, parrillas, diques secos y demás instalaciones en la ría y El Oro. Allí había un muelle

de concreto, una grúa a diesel de 25 toneladas, en las bodegas almacenaban las planchas de cobre, las mercaderías que se

enviaban a la mina y una planta de oxígeno pero el 42 la Compañía decidió abandonar la mina y el país a causa de la lista

negra como consecuencia de la II Guerra Mundial. Las instalaciones de Guayaquil fueron vendidas por Hansen Vik a Luis

Noboa Naranjo, único interesado en su compra, pues había instalado la piladora Ecuador y necesitaba los equipos.

Trabajó por corto tiempo para Noboa en una compañía destinada a la reparación y mantenimiento de las embarcaciones e

instalaciones recién adquiridas y el 45 pasó de Jefe de Mecánica y transporte a la compañía Frutera Sudamericana C. Ltda.

que exportaba naranjas, banano y piñas a Chile e importaba uvas, manzanas, peras, duraznos, cerezas, hierro en varillas y

salitre de ese país. Las instalaciones quedaban a la orilla del río y vecinas a la Empresa Eléctrica del Ecuador Inc. y a la

Fábrica Nacional de Calzado. La Frutera también era dueña de lanchones y remolcadores para el transporte del banano

principalmente. Con el tiempo abrió un Taller Electrónico para reparar motores eléctricos y cargar baterías Willard,

Firestone, Goodyear, Saaj, Varta y Bosh.

La Lloyd’s de Londres, a petición de Anglo Ecuadorian Oil Fields Co. le nombró inspector de las instalaciones y cámara

frigoríficas de las naves que embarcaban banano en los puertos de Guayaquil, Puná, Puerto Bolívar, Bahía de Caráquez y

Esmeraldas, debiendo aprobarlas antes de cada embarque, con registro de la temperatura y funcionamiento de la

maquinaria durante el tiempo de enfriamiento para que la aseguradora esté cubierta contra cualquier reclamo. El traslado

a esos puertos, sin carreteros como los de ahora, se realizaba por mar o por avioneta. El viaje a Puná demoraba cinco

horas cuando había marea entrante y tres con saliente.

El 51 fue Jefe de la planta potabilizadora de agua de Guayaquil en la Toma y le correspondió

reparar los dos grupos de bombeo marca Workinton de fabricación norteamericana y la instalación

de los dos grupos de bombeo marca Fairbanks Morse de motores a diesel, pero el 53 renunció con

la nueva administración municipal de Pedro Menéndez Gilbert.

Falleció en Guayaquil el 15 de Enero de 1956 a los 53 años de edad.

(1) El Dr. Serrano se había trasladado a principios del siglo XX con sus padres a New York, estudió en la U. de Columbia y siguió la carrera de odontología. De

regreso a Guayaquil abrió su consultorio dental, después instaló la Droguería Serrano e importaba productos farmacéuticos y materiales de odontología de las

afamadas marcas norteamericanas U. S. Vitamina Corp. y U. S. White. También importaba aceite de hígado de bacalao noruego de la marca Islandia usado por

entonces como reconstituyente para los niños. Figuró entre los fundadores de la Facultad de Odontología de la U. de Guayaquil y mantuvo por varios años una

cátedra. El salón de honor de dicha Facultad lleva su nombre.